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网易汽车11月11日报道 11月8日-10日，第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在11月10日下午举办的“主题论坛13：绿色·责任·价值，推动汽车产业可持续发展”上，金蜜蜂智库专家 代奕波发表了主题演讲。
以下内容为现场演讲实录：
各位下午好，我是来自金蜜蜂智库的代奕波。今天想跟大家交流的题目是把刚才李秘介绍的ESG比较新兴流行的概念和企业竞争力进行了整合。
刚才各位嘉宾讲到了全球可持续发展热点的理念和议题。这些议题不断地产生、发展和演进，其实为企业竞争力的发展也带来了推动过程。在座的车企，包括上下游的产业链伙伴也能够深刻感受到。在过去很长一段时间，产品质量可能是企业竞争力的重要核心，这个时候在这个阶段大家可能对产品质量的衡量有它自身的关注点，包括一些所谓的管理体系标准。慢慢地，利益相关方也开始关注更多的环境因素，这个时候我们认为企业的竞争力还需要在环境方面有所体现。
除了环境以外，更多的因素进入到相关方的视野，比如员工、环境等等，这时候我们认为企业社会责任对于企业的竞争力也显现出了无可替代，或者更为重要的作用。我们提出企业慢慢地进入到了责任竞争力的发展时期。
责任竞争力时代的到来，实际上也是对可持续的高质量发展一个重要的内涵解读。不管是对于中国社会来讲，还是以用户为代表的消费者来讲，对于这种可持续的内涵它的要求也是越来越多，要求也是越来越高。这时候仅仅环境和质量就不够了，所以越来越多人的要素，利益相关方视角也被提出。当企业责任竞争力在面向金融机构，包括资本市场演进的时候，我们看到社会责任的概念也慢慢聚焦到ESG这样一个新兴的概念上。
ESG概念的提出我们可以认为是企业社会责任概念在金融机构，或者说在金融企业身上的一个具体体现。金融机构它在全球可持续发展过程中，承担社会责任的重大责任的时候，它就要考虑它所有的金融资源应该投向何处。ESG的概念提出就要求金融机构将它所有的资源应该给到那些更负责任，更关注劳工权益，对环境负责的企业身上。因为这样的资源走向会决定人类未来的可持续发展。
当然，除了金融机构的其他企业，每个企业的发展其实都离不开金融机构。一个企业想从金融机构获得更多的，甚至以更低的成本获得金融支持的时候，我们就要考虑到金融机构已经用ESG在进行投资对象和投资标的项目的选择。因此，所有的企业都需要增强自己的ESG表现。在这样一个时期，毫无疑问ESG就变成了一个企业的核心竞争力。
换句话说，ESG绩效表现好的企业，往往更容易获得投资者的青睐，甚至以更低的成本获得融资。我们认为，ESG竞争力它是责任竞争力在新时代的一个最新的表现，也会成为未来不单单是资本市场，更是所有的企业的核心竞争力。
在ESG竞争力时代，对于中国的汽车企业来讲，我们认为也面临着新的发展环境。因为越来越多的政策、经济、社会、技术因素都会考虑到ESG里面的相关议题。刚才各位嘉宾都提到了，随着电动化的行业发展，应对气候变化的挑战，气候变化不是一个环境议题，对于目前所有的车企来讲是一个商业决策问题，是一个商业战略、商业模式的问题。因为我们看到以中国政府提出的“双碳”政策为典型的代表，包括欧盟提出的“气候法令”等等一系列的政策，会对车企产品的发展趋势，包括原材料的选择产生巨大的影响。我们看到相关的统计，截止到2022年9月，全国国家级的、省市级的关于碳减排的政策，超过了200余项。国家发改委今年也在发布促进绿色消费实施方案，对绿色产品的标准进行了完善，一定程度上促进了新能源汽车渗透率的提高。越来越多车企通过能源替代、低碳化改造，实现生产制造方面的低碳转变，更多地投入到清洁、绿色、零碳燃料的开发，尝试追求一个新的ESG竞争力时代下的循环碳经济。
企业正在思考从自然的方式或者技术的方式，来寻找新型的解决方案，甚至会投资更具战略性的负碳技术。我们看到，车企也是有意布局参与市场化的机制，比如绿证的交易降低碳减排的成本，甚至进一步获得碳交易的溢价。
围绕气候变化，离不开的议题是气候变化。马上召开的COP27或者COP15全球生物多样性大会，随着生态理念的提出，将生物多样性议题已经上升为国家战略的高度，以资源节约和循环利用为特征的商业模式，我们认为会迎来巨大的发展机遇和市场空间。金蜜蜂智库在今年年初刚刚与世界经济论坛合作发布了“中国迈向自然受益型经济机遇”的洞察报告，我们清晰地描绘出了中国企业转向自然社会型发展的路线图。以汽车全生命周期管理为例，我们认为如果汽车行业能够向这种循环经济、自然受益型商业模式转型的话，有望在中国创造1221亿美元的新增商业价值和378万8千个新增就业岗位。中国在此基础上，我们看到在提出了“十四五”循环经济发展规划，包括汽车产品的生产者延伸责任制，在座车企很多也进入到了今年工信部的EPR的试点企业名单中来。
对于这样的自然受益型商业模式的转型，也需要更多的技术支撑。中国在多项创想技术领域和制造能力方面，应该说在全球处于非常领先的地位，包括熟知的动力电池和太阳能板、太阳能电池板等等，这些技术我们认为都为中国车企向自然受益型经济转型，提供了重要的推动力。
当然，还是看到很多车企其实也在循环经济方面做出了重要的承诺，开发或者提升更多的循环材料，提升整个汽车全生命周期的环境正向影响水平。
我们认为，ESG竞争力时代的到来也让我们汽车企业能够更进一步地思考在供应链上的履责延伸。很多车企包括各个零部件供应商，在今年越来越感受到比如以欧盟为代表的地区，已经发布了很多关于供应链可持续尽责调查等等，关于ESG这方面的一些要求的法令法案。要求很多的车企需要将供应链所谓的ESG表现和可持续管理，纳入到公司政策中来。这种影响我们认为会愈发地明显。
在供应链的ESG管理或者可持续管理中，其实冲突矿产是比较突出的表现。全球社会各个利益相关方对于皮革、天然橡胶这些原材料，特别是自然原材料的开采加工制造过程中所产生的环境和社会问题，愈加关注。比如我们了解到，有这样一个全球性的行业组织——驱动可持续汽车供应链网络。（Drive Sustainability），就在它这样的行业组织识别出了18种所谓的可持续发展高风险原材料，包括现在新能源汽车用得比较多的锂，包括天然橡胶、皮革等等。这就要求我们更多的车企联合上下游的合作伙伴能够更加积极地参与，甚至发起一些所谓的行业倡议，号召超越一级供应商更多的商业伙伴，开展负责任的采购。
在管理中，相应的新技术引入也会加强管理的效率和透明度。我们也看到有些车企已经把区块链技术应用到原材料的追溯管理过程中来。在一些车企中，逐步建立了一些具备ESG考量的采购管理流程，跟原有的采购管理进行了很好的整合。
在ESG竞争力时代，还有另外一个要素也值得引起我们大家的关注。我印象中有一个专家提到，现在汽车行业不是单纯的生产制造行业，它已经融合了新能源、ICT、信息技术等多领域主体参与的商业生态网络，这里面使得信息安全隐私保护成为一个新兴的ESG议题，特别是在利益相关方群体中，一些新生代用户比例当中，他们关注个性化需求满足的同时，也会对所谓的隐私安全耐受性或者敏感性都会比以往的用户群体有所提升。对于车企来讲，可能就要关注这些群体的数据保护，包括一些未成年人对于汽车数据的使用等等。在这样的背景下，国内外的相关政策法规也逐步完善，而且是日趋严格。像今年国家互联网信息办公室发布了信息管理规定，像一些新的人工智能、摄像头等软硬件的技术，一方面推动了汽车行业的转型，但同时这些新技术的应用对于车企来说，应该更好地严守隐私保护的底线。只有这样，才能赢得更多的包括客户在内的，还有其他利益相关方对智能驾驶下的汽车产品服务的一种信任。
汽车数据除了隐私保护这个底层责任以外，我们还可以更多地关注怎么利用汽车数据更好地服务共性问题的解决，比如道路安全的相关挑战的解决。因此，汽车企业承担数据责任可能就成为未来汽车企业履行社会责任或者相应的ESG管理中，一个重要的组成部分。
既然是在ESG竞争力的时代下，中国车企如何实现ESG竞争力的塑造？这里我们有一些初步的考虑供大家参考。我们提出了五点建议：
（1）建议车企可以以可持续发展为导向，重塑企业价值。因为ESG的提出要求企业来考虑自己的发展如何是高质量的可持续的发展，在创造价值或者创造财务回报的同时，还要考虑更多重价值的创造，甚至平衡当前的经济效益和未来的社会效益两者之间的关系。我们也看到以很多领先车企为代表的全球各大企业，都已经在逐步告别股东利益最大化这样的企业价值的时代。加强对员工的投资，与供应商开展良性合作。对于企业来说为股东创造价值已经不再是第一要务。
（2）中国车企开展ESG管理和实践的时候，尽管在ESG概念中大家看到“G”放在第三位，但是反而我们建议ESG工作首先可以从“公司治理”开始。我们认为“公司治理”有释放三个信号。一，对于ESG这项工作是不是公司领导重视，是不是一把手工程。比如在组织架构上，在治理结构上是不是有ESG的担责。二，企业是不是把ESG作为一个战略考量纳入我们的经营战略，成为我们绩效考核目标的部分。比如刚才提到的气候问题，它不是一个环境问题，只单纯放在科技环保部。供应链问题也不是一个采购问题，放在采购团队，它应该从公司的战略上进行整体布局。三，看待公司的绩效考核，比如有些先进的公司已经把ESG表现和高管的绩效进行了挂钩，我们认为这个是让包括投资者在内的更多利益相关方信服企业的言论与行动一致性，这样是最佳的做法。
（3）ESG让车企意识到要把ESG的风险和机遇当做一个管理的重心。传统的风险管理主要依靠历史数据或者过往表现，但是恰好ESG相关风险与机遇的识别，依靠传统管理方法可能有挑战。这时候我们就建议企业能够跟利益相关方进行更多的沟通，因为利益相关方的诉求中隐藏着ESG机遇和风险的相关信息。对于ESG机遇和风险，新兴属性比较强烈，企业的准备往往是不充分的，这时候应该建立起更为系统化的管理流程，具备捕捉理解、处理随时出现的ESG风险和机遇的问题。因为我们认为一旦ESG风险和机遇出现之际，快速的商业决策可以帮助车企在整个竞争中赢得先发优势，甚至获得ESG溢价。
（4）合规其实跟风险很相关。我们的建议要超越合规，ESG不是合规，是超越合规。因为ESG的标准要求不仅仅应该满足法律法规，我们还要更多地考虑道德与自愿层面的自我约束力。另外，企业开展ESG的管理和实践，可以帮助企业不是等到所有议题发展成为法律法规的时候才去关注，尽早地准备使得合规的能力更强，甚至可以降低合规成本。
（5）刚才说的这些技巧和方法，企业需要加强自身的ESG实践，这种实践也是非常系统性的。既可以考虑与指标管理为抓手，当然也要注重内部的意识和能力的培养，包括信息披露，刚才我的同事林波也提到了ESG信息披露的问题，更为主动地积极参与一些国内外的评级，能够展示履责的水平和绩效。
上述是我对ESG在中国车企方面进行相关管理实践的思考和建议，最后我这边做一个小的推广。今天参会的各位桌子上能看到《ESG竞争力》出版物，我们希望这样一个书籍能够帮助大家更深刻地理解ESG竞争力，我们也希望更多的中国车企能够成为全球汽车行业的ESG领导者。
我的分享到这里结束，感谢各位的聆听，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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